Schenker AB
OM SJUPUNKTSPROGRAMMET FÖR HALVERING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP PER TONKM
Genom förbättringar med känd teknik och med befintlig lagstiftning och infrastruktur kommer Schenker klara att effektivisera sina transporter med 20 – 30 % per tonkm till år 2020. Med en del försiktiga antaganden om förbättringar i teknik (hybridbilar, biobränslen m.m.) och med stöd av ny lagstiftning och infrastruktur kommer Schenker klara att mer än halvera koldioxidutsläppen per tonkm till år 2020.
Vårt mål är att sänka utsläppen av koldioxid per tonkilometer med mer än 50 % fram till 2020. Det är ett tufft åtagande och en kombination av olika åtgärder behövs för att vi skall lyckas. Vi behöver ett tätare samarbete än idag med flera aktörer – allt i från de åkerier som utgör våra egna underleverantörer till myndigheter och administratörer av landets infrastruktur.
De strategier som ska föra oss dit, omfattar sju områden:
• Ändrat förarbeteende (Sparsam körning & Sänkta hastigheter)
• Nya fordon
• Bättre bränslen
• Kombinera olika trafikslag (Intermodalitet/kombitrafik)
• Ökad fyllnadsgrad/kortare körsträcka
• Smartare citylogistik
• Optimera fordonskombinationer
Ändrat förarbeteende – Sparsam körning
Idag är hälften av Schenkers förare utbildade i sparsam körning. De förare som lärt sig tekniken, minskar bränsleförbrukningen och därmed också utsläppen av koldioxid med mellan 4 och 10 %. En förutsättning för att effekterna ska bli bestående är att förarna får en kontinuerlig feedback och uppmuntran. Samtliga Schenkers förare ska genomgå utbildning i sparsam körning inom fem år. Det ger en potential att sänka bränsleförbrukningen med ca 5 % i vår inrikestrafik.
Ändrat förarbeteende – Sänkta hastigheter
Om samtliga fordon i Schenkers inrikestrafik sänker snitthastigheten med 2 km/h skulle vår totala bränsleförbrukning minska med 1,7 miljoner liter diesel per år. Det motsvarar 1,5 % av vår totala bränsleförbrukning. Samtidigt är förlusten i tid närmast försumbar. På sträckan Stockholm-Göteborg förlängs körtiden med 10 minuter. Att få alla förare att verkligen sänka hastigheten, samtidigt som allt högre krav ställs på snabbhet och leveransprecision, är en stor utmaning som kräver betydande informationsinsatser.
Nya fordon
Att byta ut äldre fordon mot nya och mer bränsleeffektiva lastbilar kan ge betydligt minskad bränsleförbrukning och därmed lägre utsläpp av koldioxid. Genom att inom de närmaste fem åren fasa ut samtliga äldre lastbilar ur fordonsflottan minskas koldioxidutsläppet med upp till 10 % jämfört med dagsläget.
Bättre bränslen
Samtidigt ska vi i högre grad använda diesel med inblandning av biobränsle och/eller använda bränslen helt baserade på förnyelsebar råvara. På sikt (5-15 år) ska vi även utnyttja hybridfordon för stadsdistribution samt ytterligare öka användningen av biobränslen.
Intermodalitet och kombitrafik
För långväga transporter, över 45 mil, är ofta en kombination av olika transportslag den bästa lösningen. Schenker är idag största användaren av kombitransporter inom Sverige. Kombitransport, (lastbil – järnväg) innebär att en godssändning går med mer än ett transportmedel. Transporten genomförs med lösa lastbärare, som transporteras på specialbyggda vagnar. Omlastning mellan transportmedlen sker i särskilda terminaler.
Kombitrafiken står i dag för ca 10 % av Schenkers transportarbete i tonkilometer räknat. Genom åtgärder som beskrivs nedan skulle kombianvändningen kunna öka till mellan 15 och 20 % och ge en minskning av Schenkers totala bränsleförbrukning med 3-5 %. Potentialen kan ytterligare förbättras genom nya tekniker som ”lättkombi” och flexi-train.
En effektiv kombitrafik förutsätter väl fungerande omlastningsterminaler. Lokalisering, tillgänglighet och öppettider är centrala för användningen. Vi bedömer att åtta nya terminaler behövs. Detta skulle kunna öka de volymer Schenker kör intermodalt med 20-30 %. Intermodala lösningar är ett bra komplement till konventionella godstransporter på väg, men är inte en ersättning. Vi behöver tänka på ett nytt sätt, exempelvis avseende fordonslängder.
Ökad fyllnadsgrad/kortare körsträcka
Schenker driver Sveriges största tidtabellsreglerade kollektivtrafiksystem för godstransporter. I vårt nätverk av terminaler och tidtabellstyrda transportlinjer samordnas dagligen ca 80 000 transport-uppdrag. Skulle fler transporter, exempelvis den s.k. firmabilstrafiken kunna samordnas i kollektivtrafiknät för gods skulle den ökade fyllnadsgraden leda till en bränslebesparing på flera procent. Främst inom den stora partigodssektorn finns möjlighet att reducera körsträckorna inom fjärrtrafiken. Med fler och bättre IT-verktyg kan våra transportplanerare optimera trafiken ytterligare. Även samordningen mellan utrikes- och inrikestransporter kan förbättras.
Smartare citylogistik
Våra stora städer och kommuner är i position att åtgärda den trängsel och ökade utsläpp som uppstår genom dålig hushållning med lastkapacitet. I dag kör en mängd lastfordon små och få leveranser till kommunernas egna leveransställen och till olika kommersiella köpcentra. Kollektivgodsföretag som Schenker, har redan färdiga lösningar att anpassa till kommuner av skilda storlekar. Främst tror Schenker på en kombination av tvingande regler och premiering av ett miljöeffektivt beteende. Genom en effektivare citylogistik skulle den totala bränsleförbrukningen för inrikestrafiken kunna sänkas med 2-4 %. Våra stora städer och kommuner är i position att åtgärda den trängsel och ökade utsläpp som uppstår genom dålig hushållning med lastkapacitet. I dag kör en mängd lastfordon små och få leveranser till kommunernas egna leveransställen och till olika kommersiella köpcentra. Kollektivgodsföretag som Schenker, har redan färdiga lösningar att anpassa till kommuner av skilda storlekar. Främst tror Schenker på en kombination av tvingande regler och premiering av ett miljöeffektivt beteende. Genom en effektivare citylogistik skulle den totala bränsleförbrukningen för inrikestrafiken kunna sänkas med 2 – 4 %.
• Befintliga strategiskt placerade terminaler utanför stadskärnorna används för omlastning – kompletteras vid behov med nybyggnation.
• Modernt IT-stöd och moderna fordon utvecklade för citydistribution används.
• Godshanteringen optimeras genom samtransporter i miljöeffektiva rutter.
• Samlastning premieras
Optimera fordonskombinationer
Med längre och eller bredare fordonskombinationer kan färre fordon användas för att utföra samma transportarbete. Då minskar bränsleförbrukningen och utsläpp per transporterad mängd gods.
SCHENKERS ÅTAGANDEN
• Att utbilda alla chaufförer i sparsam körning.
• Att fasa ut alla äldre lastbilar med Euro 1 och Euro 2 motorer.
• Att tanka den mest klimatvänliga tillgängliga dieseln i lastbilarna
KONTAKTUPPGIFTER
Monica Jadsén Holm
Miljöansvarig
E-post: monica.holm@dbschenker.com
Tfn: 031-703 80 00, växel
031-703 84 35, direct
0703-46 56 16, mobil
Schenker AB
Marketing/Environment
412 97 Göteborg
